针对目前地铁地下车站照明设计不存在的问题，从灯光配电、参数计算出来、系统优化、更加节约能源的LED灯具自由选择等方面明确提出了优化设计建议，并在实际设计中应用于，获得了很好的设计效果。　　1章节　　近年来。随着国民经济的很快发展，我国汽车数量急遽减少，道路交通堵塞日益严重，各大城市都陆续建设地下交通(地铁)。以减轻交通拥堵现象。

地铁长年在地下运营对照明灯有很高的拒绝。不仅拒绝节电、高亮度、长寿命。还必需确保不间断灯光。

　　目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免经常出现电力供应事故。为了保证地下不间断灯光。

一般来说必需加装由整流器、蓄电池和逆变器等部分构成的应急照明电源。当电网长时间供电时，交流电经整流器后变成直流电给蓄电池电池;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变成交流电，给照明灯不具供电。

这种不间断灯光系统的成本很高，同时，经过多次转换。功耗也较小。　　近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)获得很快发展，这种照明灯比白炽灯节电90%，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度低40%以上。

而且LED灯的寿命平均l0万小时。显色指数平均80以上，相比之下低于高压钠灯。由于使用直流恒定电流供电，LED灯不有可能经常出现频闪。

　　因此。目前已沦为最佳的绿色照明灯不具。地铁各车站使用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的修理费用。同时也可保证灯光质量。针对目前地铁灯光系统不存在的问题。

获取了一种结构精致、成本低。使用寿命宽，节电效果好。可靠性低的地铁灯光方案。

　　2灯光分类及配电　　地铁车站一般来说分地下两层：车站厅层和站台层，其适当的机电设备一般来说按车站两端(A末端和B末端)布置。车站灯光分：设备区灯光、公共区工作灯光、公共区节电灯光、电缆夹层灯光、导向标志灯光、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故灯光、二类导向标志灯光、三类导向标志灯光、四类导向标志灯光、公共区工作灯光、节电灯光;二级负荷主要是设备区域工作灯光和一类导向标志灯光;三级负荷主要有广告灯光。事故灯光电源室的进线电源出处变电所的两段高压母线，并且使用蓄电池作为可用电源。以一地铁车站内部灯光配电为事例，其灯光配电系统如图1右图。

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